Авиационное

[qse]

Пошла горяченькая про безаналоговую технику, ИПСО, наверное.

[...] Аварию в аэропорту Анталии тоже уже списывают на пилота, якобы он не учел сдвиг ветра при посадке и «заказлил» на полосе. Хотя по регламенту авиакомпаний у которых эксплуатируется Сухой Суперджет 100, посадка должна проходить в автоматическом режиме. Что же заставило опытного КВС взять джойстик управления в свои руки ?

Источник ВЧК-ОГПУ сразу после аварии сообщил об отказе автопилота, о которой представители Ростеха пытаются умолчать. До этого у этого борта были серьезные проблемы с гидравликой. В марте нынешнего года Ростех официально сдвинул в очередной раз сроки поставок импортозамещенного Сухого с отечественными двигателями аж на 2026 год. Все финансовые проблемы с аварийным лайнером легли на плечи авиакомпаний и страховщиков. Купленный когда то Погосяном и компанией сырой, неуспешный проект европейского ближнемагистрала Дорнье 728, так и не смогли адаптировать в России. Авионику, двигатели, да почти все самое технологичное для него производиться за рубежом. Зато сколько миллиардов долларов на нем смогли отмыть при путаных схемах поставки западных комплектующих.

Суперджет, закрывший небо в начале 2000 годов отечественному Туполеву 414, который был полностью готов к производству, стоил почти в два раза дешевле и главное делался полностью из отечественных комплектующих, сам теперь пошел на посадку, а взамен его, представители авиакомпаний просят срочно покупать на рынке зарубежные б/у лайнеры - они и дешевле и надежнее и экономичнее и главное летают и не ломаются.

Комментарий к цитате выше: Понятно, что писали непрофессионалы в авиации, да и грамотность хромает, и выводы, скорее всего, скороспелые и больше желаемое за действительное, но суть изложена верно.

Моя преподаватель польского, кстати, застряла из-за этого пожара. Её рейс с южных турецких берегов отменили и перенесли (как положено - с бесплатной гостиницей и т.п.), т.к. этот пожар там судя по всему не был прям поверхностным, повредил покрытие вроде. Спросил ее, кстати, как же она в Харьков возвращается, каким путем, оказывается настолько окольным, что из Анталии в Харьков путешествие занимает два дня. Вот это отдых! Не всем доступен (знаю, что некрасивая шутка, но все равно каламбур).

Списать аварию на пилота - это старая советская традиция. "Мыхалыч, возьмёшь всё на себя, а мы в долгу не останемся". Можно, наверное, назвать это менеджментом ущерба: решительное сокращение ответственности позволит не реагировать на проблему и откупиться от нее.

Comments

[alexartukov]

Все эти регламенты, и более современная методика EBT (evidence-based training) - нацелены на то, чтобы пилот имел в актуальном опыте алгоритмы действий для наиболее типичных отказов, и тыл способен справляться с редкими и нестандартными ситуациями.