qse

Пилоты учатся и проходят тренажеры потому что это минимальный ценз на доступ в профессию. Тем не менее фундаментально массовые полеты я понимаю как человек + техника + регламент.

Массовая гражданская авиация уже учитывает, что человек слаб и субъективность управления. Поэтому техника и регламент на протяжении десятков лет совершенствуются в направлении исключения человека как обязательного компонента безопасности полета. Это - огромный путь, а объем авиаперевозок колоссален. Соответственно, естественно ожидать, что число проблем вызванных техникой кратно превышает слабость человека. И за каждой проблемой человека следует раунд направленный на неповторение проблемы в будущем.

Поэтому когда я слышу о непрофессиональном пилоте, то сразу мигает лампочка "вранье".

Кроме прочего, сам факт назначения пилота виноватым снимает необходимость системного улучшения безопасности. Это ж пилот накосячил? А другие не будут. Уже это вызывает подозрения.

Пилота объективно нельзя исключить из пилотирования, если бы это было возможно давно бы уже это сделали. Тот же denokan детально объяснял, что взгляд на проблему, что самолет летит и садится сам, а пилот только пьет кофе в этом время не соответствует действительности. Поэтому если пилот нужен и неизбежен мы переходим к психологическому вопросу: почему полеты организованы так, что пилот вдруг ведет себя как смертник? С колоссальным опытом полетов и - без всякого - фантастически выстроенной системой безопасности полетов вдруг раз за разом появляются ошибки и непрофессионалы, а техника при этом несущая рутинную ответственность не подводит? В этом просто нет логики. Функция пилота надзорная, он не может быть слабым местом, весь ход развития гражданской авиации фокусируется на регламенте, удерживая пилота для ситуаций крайнего характера.