Эти несчастные танкера месяцами там болтались. Мазут просто некуда девать, никому он не нужен. Отходы при производстве бензина, а учитывая уровень производства, отходов много. Раньше можно было заграницу продать, сейчас просто некуда девать. Просто Сечин ликвидировал ненужные отходы.
По словам одного помошника капитална, ходившего на таких судах проблема в следующем:
С ноября этим судам в принципе запрещен выход в море в связи с непогодой. Но они везут мазут ранее, а потом тупо ждут разгрузку-перекачку. Ожидание может быть несколько месяцев. Всё это время они стоят на якоре в море. Иногда их переставляют перед сильными штормами. Но это бюрократия и не всегда такое возможно сделать. То есть всегда есть риск попасть в шторм во время стоянки или обратного похода. Что собственно тут и происходит. О том что они не должны быть в это время в море все знают. В том числе руководство и кэп. Но деньги важнее.
Автор Вы немного не в курсе маленьких нюансов затопления этих суден. Корабли стояли на якорях на рейде порт Кавказ. Это хитрый порт. Насколько я понял, там очень много разных грузов переваливали с "борта на борт". И это давно вызывало заметки экологов и тд. Так как в море могли попадать удобрения например, и тд. и тп.
Дальше почему суда с мазутом стояли на рейде? Все очень просто. В связи с санкциями упал спрос на мазут. Где его использовали в Европе хрен его знает, но покупали. И получается наиболее быстро продавались легкие фракции переработки нефти: керосин, бензин, солярка. А мазут, у которого доля в переработке процентов сорок(спецы поправьте с цифрой) оставался в емкостях. Как бы его не выльешь на землю возле НПЗ. Произошла затарка мазутом и поэтому как вариант дополнительных емкостей и его хранили в танках волгонефтей. Мазут хранится и одновременно едет. И удобно было, место хранения было сразу на рейде порта. Т.е приходит большой танкер, туда сразу слил и поехал за новой партией. Но танкер не захотел приезжать, а обратно везти дорого. Потому они там стояли, и ждали с моря погоды, в нехорошем смысле этого выражения
Это произошло на рейде я был в это время непосредственно там ,эти танкеры там перегружаются в морские танкера, а произошло это потому что в связи с СВО рейд передвинули от Керченского пролива дальше в Черное море , и если раньше при шторме судам разрешали прятаться в бухте под Керчью то сейчас нет опять же по причине с сво их выгнали подальше от берега , вот стечение обстоятельств эта катастрофа и произошла
Современные коммерческие суда проектируются исходя из срока эксплуатации 20 лет. Носовая и кормовая части имеют запас прочности 0,4 от сигма, цилиндрическая вставка 0,6. При модернизации с целью продлить срок эксплуатации, среднюю часть было легче изготовить новую. В итоге к новой цилиндрической вставке прилепили старые корму и нос, усталостный износ которых никуда не делся.
Экипаж ничего не знал, все они знали. Когда нос перед рулевым начинает ходить в право в лево на два метра, трудно это не заметить. После нового года начнется новое освидетельствование, а нам дотянуть до конца срока, потому спят они в каютах, а барахло все свое держат в спасательных шлбках. И когда инспектор регистра на палубе они всячески пытаются замаскировать трещины которые идут по палубе, а инспектор не сильно старается их найти, его основная задача что бы капитан поделился с ним представительскими (специальный фонд свободных денег предназначенных на взятки).
( Read more... )
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
