(no subject)

[qse]

Эти несчастные танкера месяцами там болтались. Мазут просто некуда девать, никому он не нужен. Отходы при производстве бензина, а учитывая уровень производства, отходов много. Раньше можно было заграницу продать, сейчас просто некуда девать. Просто Сечин ликвидировал ненужные отходы.

---

По словам одного помошника капитална, ходившего на таких судах проблема в следующем: С ноября этим судам в принципе запрещен выход в море в связи с непогодой. Но они везут мазут ранее, а потом тупо ждут разгрузку-перекачку. Ожидание может быть несколько месяцев. Всё это время они стоят на якоре в море. Иногда их переставляют перед сильными штормами. Но это бюрократия и не всегда такое возможно сделать. То есть всегда есть риск попасть в шторм во время стоянки или обратного похода. Что собственно тут и происходит. О том что они не должны быть в это время в море все знают. В том числе руководство и кэп. Но деньги важнее.

---

Автор Вы немного не в курсе маленьких нюансов затопления этих суден. Корабли стояли на якорях на рейде порт Кавказ. Это хитрый порт. Насколько я понял, там очень много разных грузов переваливали с "борта на борт". И это давно вызывало заметки экологов и тд. Так как в море могли попадать удобрения например, и тд. и тп. Дальше почему суда с мазутом стояли на рейде? Все очень просто. В связи с санкциями упал спрос на мазут. Где его использовали в Европе хрен его знает, но покупали. И получается наиболее быстро продавались легкие фракции переработки нефти: керосин, бензин, солярка. А мазут, у которого доля в переработке процентов сорок(спецы поправьте с цифрой) оставался в емкостях. Как бы его не выльешь на землю возле НПЗ. Произошла затарка мазутом и поэтому как вариант дополнительных емкостей и его хранили в танках волгонефтей. Мазут хранится и одновременно едет. И удобно было, место хранения было сразу на рейде порта. Т.е приходит большой танкер, туда сразу слил и поехал за новой партией. Но танкер не захотел приезжать, а обратно везти дорого. Потому они там стояли, и ждали с моря погоды, в нехорошем смысле этого выражения

---

Это произошло на рейде я был в это время непосредственно там ,эти танкеры там перегружаются в морские танкера, а произошло это потому что в связи с СВО рейд передвинули от Керченского пролива дальше в Черное море , и если раньше при шторме судам разрешали прятаться в бухте под Керчью то сейчас нет опять же по причине с сво их выгнали подальше от берега , вот стечение обстоятельств эта катастрофа и произошла

---

Современные коммерческие суда проектируются исходя из срока эксплуатации 20 лет. Носовая и кормовая части имеют запас прочности 0,4 от сигма, цилиндрическая вставка 0,6. При модернизации с целью продлить срок эксплуатации, среднюю часть было легче изготовить новую. В итоге к новой цилиндрической вставке прилепили старые корму и нос, усталостный износ которых никуда не делся. Экипаж ничего не знал, все они знали. Когда нос перед рулевым начинает ходить в право в лево на два метра, трудно это не заметить. После нового года начнется новое освидетельствование, а нам дотянуть до конца срока, потому спят они в каютах, а барахло все свое держат в спасательных шлбках. И когда инспектор регистра на палубе они всячески пытаются замаскировать трещины которые идут по палубе, а инспектор не сильно старается их найти, его основная задача что бы капитан поделился с ним представительскими (специальный фонд свободных денег предназначенных на взятки).

---

Мой опыт работы в море 22 года, правда не на жабодавах этих. Посещал их визитами, волго-балты, амуры, волго-доны и всегда удивляло не только их состояние, но и их экипажи. А ведь это имеет огромную связь. Так работает система в россии. Дело в том, что на этих каботажных судах всегда существовал отрицательный отбор во всем - в людях, в комплектующих, с снабжении, в обслуживании и тд. Люди с головой, после получения минимального опыта уходили работать под иностранные флаги ибо зарплаты там в разы больше, остаются алкаши, залетные, те кто последние разы на пенсии в рейс или же кто первые разы в жизни для опыта. Комплектующие шли (если шли) низкого качества, сарайного производства, с дефектами ибо остальное нормальное продавалось за нормальные деньги, но непозволительно дорогие для этого старья. Снабжение - это бомжи, просто морские бомжи. Обслуживание... даже говорить нет смысла. В выше упомянутому нужно добавить, что все это обслуживание и контроль хоть, как бы, и проходило по международным стандартам, но все же было под наблюдением.... хотя какое там наблюдение - было под "лапой" россрегистра. РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА - госорган по продажам справок технического соответствия нормам и безопасности морского транспорта. Чтобы привести судно в рабочее состояние судовладельцу дешевле и быстрее дать на лапу россрегистру, чем реально восстанавливать судно и потом все равно давать на лапу ибо те паразиты все равно докопаются до чего либо, чтоб получить взятку. Такая система везде и в судоходстве не исключение. Еще бы я уточнил, что на выход с порта всем судам нужно разрешение капитана ПОРТА. Сам был свидетелем того как капитан такого река-море судна упрашивал капитана порта дать ему разрешение покинуть порт и плыть в черное море, но ему не давали добро ибо там было волнение небезопасное для его судна, причем ему сказали, что он может простоять пару месяцев в ожидании хорошей погоды, ибо зима на Черном море. И снова же - если дать на лапу, то глаза в нужный момент закроются. Еще есть орган ПортКонтроль - он осуществляет периодические проверки судов и экипажей, как правило где то два раза в год. И в РФ это еще более коррумпированная контора. Так что вся эта система в РФ работает не на безопасность судов, грузов, природы и людей, а на поток взяток с низов и до кабинетов в Москве. А еще может быть что все в системе меняется в мгновение ока. К примеру сбили турки русский самолет и в тот же день ВСЕМ судам под турецким флагом, по ВСЕЙ россии нагрянули портконтроли и нашли столько замечаний на каждом из их, что запретили покидать порты РФ по причине плохого технического состояния турецких судов и/или неквалифицированного экипажа. Чудеса коллективного патриотизма среди глубоко продажных паразитов или же просто звонок с Москвы? Объедения все выше сказанное - почему же курортные пляжи в нефти? Сварщики бухают, бездарные проектировщики, сама конструкция судов типа "ни река ни море" , капитаны бесхарактерные тряпки, госконтроль продажные, суда старые/ржавые и опасные для всего - выбирайте, что кому по душе и доказывайте хоть до пены со рта. Для меня виновны все и всё. Корень этого гнилого древа - сама система. А под корнями бункер, а в бункере долго долго сидит моль, выстроившая за ДЕСЯТИЛЕТИЯ эту систему русских ценностей. Вот пересадить всех честных людей по тюрьмам за пару лет, сделать за год всех бежавших инагентами, запретить уголовно свободу слова, сделать зеков героями за пол года, арестовать все турецкие суда за день - это легко одной моли. А за четверть века посадить всех коррупционеров, взяточников и паразитов - ну моль же не всесильна, она не может за все отвечать - говорили они собирая лопатами нефть не пляжах Анапы.

---

Comments

[evolution_fan]

Сильно, особенно последняя цитата