Здесь понадобится попкорн, и нужно будет его много

[qse]

В России узаконили так называемую каннибализацию самолетов. Кабмин в конце декабря принял поправки в постановление № 353, дающие право российским авиакомпаниям и предприятиям снимать исправные запчасти с одних лайнеров для их хранения или установки на другие. Об этом сообщили несколько источников «Известий» в авиаотрасли. Также разрешено устанавливать неоригинальные иностранные запчасти, продлевать сроки техобслуживания самолетов.

[...]

Эти нормы постановления № 353 скрыты от публикации.

Потихоньку росавиация продвигается к черте. Что-то уже скоро должно грюкнуться, lx_photos заблаговременно переместился продолжать свои авидневники в местность поспокойнее.

Интересно роспатриоты когда-либо вспомнят свои планы 2022 импортозамещения самолетов, или это уже пройденный этап.

Comments

[k_g]

Это конечно весьма печально, но примерно представляя как авиа отрасль зарегулирована, я не вижу в этом ничего такого чтоб прямо "ужас-ужас". Особенно в неоригинальных запчастях. Ибо оригинальные в большинстве случаев отличаются только тем, что к ним прилагается 100500 страниц документации, наценка в 500% и честное слово лицензирующей организации типа FAA. Те же движки даже после того как формально становятся non-airworthy надёжно работают в наземных приложениях еще долгие годы, хоть и чинятся зачастую через пень колоду.

А вот вмазанные пилоты, которые начиная с недавнего времени имеют неприятное свойство внезапно помирать уже практически по всему миру это гораздо более реальная опасность, даже на полностью исправных самолётах. Вот свежачок, вылетели из Чикаго, пилот внезапно помер прямо на взлёте и второй развернулся обратно. И медицинская комиссия, которая его отправляла в полёт как бы ничего до этого не нашла. Второй пилот правда молодец, олимпийское спокойствие у дядьки судя по записи, как и положено. По аудио создаётся такое впечатление, что он сразу смекнул что его напарник уже не жилец, т.к. даже скорую особо запрашивать не стал, только переложил почившего капитана для рулёжки.

[qse]

Я думаю там идет два процесса параллельно: разукомплектация самолетов в пользу обслуживания других с имитацией насколько это возможно регламентных работ. Это - условно "нормально", и оттягивает серьезным образом приход происшествий.

Но это все равно не может происходить с прежним качеством, потому что работает в режиме "что менять не абсолютно необходимо - не меняем, проявляем смекалку".

Вот пример:

На самолетах Сухой Superjet 100 больше не меняют грязные топливные фильтры на новые — их повторно используют после промывки тормозной жидкостью.

Причиной стали международные ограничения на поставки авиазапчастей в Россию.

Производство недостающих комплектующих в РФ наладить пока не получается.

Поэтому даже при допущении, что стараются очень-очень, деградация процессов практически неизбежна.

[k_g]

Не знаю как там в Африке, но в Южной Америке, особенно на некоторых внутренних рейсах, и без санкций такая деградация происходит, что даже на салон и обшивку глянуть страшно. А что там внутри и на какой изолетне оно держиться лучше не думать. Так что России есть ещё куда стремиться, но этот путь они пройдут по ускоренной программе, пятилетку за три года, так сказать.
А можно пилотов мобилизовать, и когда не будет кому на тех самолётах летать проблемы отсутствия запчастей отпадут сами собой.

[qse]

Дело движется потихоньку:

Число происшествий с шасси китайского производства на российских пассажирских самолетах действительно продолжает аномально расти, как и писали коллеги. Также передают, что Росавиация разослала по авиакомпаниям указание особо внимательно следить за состоянием этих и прочих деталей из КНР к американским и европейским самолетам.

Свежий случай: 11 февраля на ВПП в аэропорту Нью-Дэли лопнула шина у самолета «Аэрофлота». Рейс SU233, борт Boeing 777-300(ER). К счастью, ничего страшного не произошло, но более 300 пассажиров застряли в Индии почти на сутки. Местных денег у многих нет, пластиковые карты не работают, воду не раздают, а представители ведущей российской авиакомпании куда-то смылись.

Китайские детали и узлы на самолетах западного производства – не обязательно контрафакт. Однако, похоже, что со знаменитым качеством «made in PRC» и в этой сфере бывают проблемы.

---

Пассажиров рейса из Дубая в Москву, неосмотрительно купивших билет «дочки» «Аэрофлота», уже сутки маринуют в аэропорту.

Люди зашли на борт в 18 часов, ждали вылета 40 минут, но самолет оказался неисправен. Пассажиров вернули в аэропорт, пообещав через два часа другой рейс, но выяснилось, что так быстро вылететь не получится.

Пассажирам предложили переночевать в гостинце за 70 км от аэропорта, а такси «Победа» не пожелала оплачивать. Кое-как накормила через пять часов — и хватит с нее. Через сутки люди сели в другой самолет, но и с ним приключилась знаменитая российская гойда — он тоже был неисправен.

Спасибо хоть, что о поломках стало известно не во время полета

---

Пассажирский боинг в Красноярске совершил аварийную посадку из-за разгерметизации салона — пять человек пострадали

Боинг авиакомпании «Россия» летел из Сочи в Красноярск. Разгерметизация салона произошла при подлете к аэропорту — на высоте порядка 11 тыс м. На кадрах видно, что люди дышат с помощью кислородных масок.

---

✈️Новости технологического суверенитета: «Аэрофлот» приказал своим сотрудникам реже фиксировать неисправности самолетов — запчастей все равно нет.

С марта 2022 года вносить в бортовой журнал данные о технических отказах и неисправностях оборудования разрешено только после согласования с командиром судна, пишет «Проект». Хотя до войны фиксировалась и срочно чинилась каждая мелочь.

Из-за этого самолет «Аэрофлота» в прошлом году совершил рейс без полного комплекта кислородных баллонов, которые нужны при разгерметизации: капитан счел проблему несущественной.

Старший бортпроводник «Аэрофлота» рассказывает, что теперь они устно сообщают авиатехникам о найденных неисправностях:

«Я к ним приходил и говорил: ”Слушай, ну вот это сломалось, я не писал ничего”. Зачастую они отвечали: “Ну и правильно. Все равно этой запчасти нет”.