qse

(опорная точка - два самолета MC-21 в этом году)

Хорошая новость по импортозамещенному SSJ100: его могут начать поставлять уже с 2024 года. До конца года будет поставлено в подконтрольную эксплуатацию два самолета МС-21, также прорабатывается возможность увеличения темпов производства самолетов Ту-214 на Казанском авиационном заводе до 10 единиц в год и завершается модернизация модели Ил-96.

«Внезапно» выяснилось, что самолёт МС-21, который должен был спасти изолированную от внешнего мира российскую авиацию, оказался не таким уж и российским. В этом году Объединённая авиастроительная корпорация, входящая в состав «Ростеха» Сергея Чемезова, сможет поставить заказчикам только 2 самолёта, собранных из имеющихся комплектующих.

Тот факт, что сроки начала серийного производства МС-21 уже переносились на несколько лет из-за невозможности использовать импортные композиты для производства крыла, никак не заставили задуматься об отказе от импортных компонентов ни министра промышленности Дениса Мантурова, ни главу ОАК Юрия Слюсаря. В 2022 году МС-21 должен будет только получить разрешение на использование российского двигателя ПД-14 и отечественного крыла. Остальные импортозамещённые компоненты должны будут внести в 2023 году. А серийное производство начнётся только в 2024. Естественно, если не выяснится, что некоторые детали не получается разработать и выпускать в России. Но ₽61 млрд, выделенный на ОКР по проекту МС-21-300 будут потрачены в любом случае.

Но похоже, что в успех МС-21 никто не верит: вице-премьер Юрий Борисов заявил о готовности возобновить производство отечественных среднемагистральных Ту-214 уже через год. Идея с коммерческой точки зрения обречена на провал.

Нюанс в том, что, в отличие от первого, второй пассаж - от человека тесно связанного с авиацией.

Спецоперационисты не способные видеть дальше своего носа? Бывает и так.