В стране с медианной зарплатой 500 евро подтянуть зарплату невозможно.
Можно, конечно, подумать, что для борпроводников сделали исключение и платят им нормально.
В пользу такого предположения можно сказать, что у Аэрофлота в целом деньги есть, т.е. техническая возможность платить зарплату есть, это не тот случай когда денег нет совсем.
Но против такого хода событий тоже немало аргументов: (1) традиция в целом (2) известные подходы по сознательному удерживанию работников на уровне "работающей бедности" особенно на типовых должностях.
Беглый взгляд на отзывы говорит в пользу абзаца выше "против". В отзывах "плюсом" назыввают стабильность выплат, и "минусом" - их размер. И в добавок пишут о скотских условиях труда, что, кстати, вполне кореллирует с новостью из тела заметки.
Третий. Это самый низкий класс, который присваивается после прохождения школы бортпроводников. Зарплата здесь достаточно маленькая — 20-25 тысяч рублей.
Второй класс. Чтобы его получить, необходимо отлетать более двух тысяч часов и сдать несколько экзаменов. Зарплата у второго класса — 30-35 тысяч рублей.
Первый класс. Для его получения у бортпроводника должен быть налет не менее трех тысяч часов. Здесь заработная плата может достигать 50-60 тысяч рублей.
На текущих вакансиях бортпроводник в Москве от 100 тыр. В общем, не похоже, и это очень ожидаемо, чтобы проводникам платили сколько нибудь хорошо. Это просто против здравого смысла.
А тут смогли удивить:
Зарплата. Бортпроводникам начисляется зарплата в зависимости от налета. Например, налетал 50 часов — получил 50 000 .
...
Учитывается только время в полете. То, что происходит на земле — дорога в аэропорт, ожидание между рейсами, стоянка самолета и так далее — не оплачивается.
КУРЬЕР-ФРИЛАНСЕР - это теперь видимо в РФ стандарт трудоустройства для пролов.
no subject
В стране с медианной зарплатой 500 евро подтянуть зарплату невозможно.
Можно, конечно, подумать, что для борпроводников сделали исключение и платят им нормально.
В пользу такого предположения можно сказать, что у Аэрофлота в целом деньги есть, т.е. техническая возможность платить зарплату есть, это не тот случай когда денег нет совсем.
Но против такого хода событий тоже немало аргументов: (1) традиция в целом (2) известные подходы по сознательному удерживанию работников на уровне "работающей бедности" особенно на типовых должностях.
Беглый взгляд на отзывы говорит в пользу абзаца выше "против". В отзывах "плюсом" назыввают стабильность выплат, и "минусом" - их размер. И в добавок пишут о скотских условиях труда, что, кстати, вполне кореллирует с новостью из тела заметки.
Требования Аэрофлота к бортпроводникам при приеме на работу и Работа бортпроводником
ОПУБЛИКОВАНО 17.03.2023
...
3 августа 2019 года был назначен мой первый рейс
...
Существует несколько классов:
Третий. Это самый низкий класс, который присваивается после прохождения школы бортпроводников. Зарплата здесь достаточно маленькая — 20-25 тысяч рублей.
Второй класс. Чтобы его получить, необходимо отлетать более двух тысяч часов и сдать несколько экзаменов. Зарплата у второго класса — 30-35 тысяч рублей.
Первый класс. Для его получения у бортпроводника должен быть налет не менее трех тысяч часов. Здесь заработная плата может достигать 50-60 тысяч рублей.
На текущих вакансиях бортпроводник в Москве от 100 тыр. В общем, не похоже, и это очень ожидаемо, чтобы проводникам платили сколько нибудь хорошо. Это просто против здравого смысла.
А тут смогли удивить:
КУРЬЕР-ФРИЛАНСЕР - это теперь видимо в РФ стандарт трудоустройства для пролов.